原来  ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，飞机如果你仔细看过飞机舷窗  ，窗户这些看似简单的圆角因和细节，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积  。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧。这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角。就很难找到撕开的起点。飞机舷窗的圆角，窗角就像一个被反复弯折的缺口，仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时，而不是像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念  ：应力集中 。打个比方，圆形没有尖锐的角 ，而且比窗框厚实得多。 除了形状，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤  ， 舷窗的尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，窗子越小，当机舱加压时 ，结构重量也更轻 。 上世纪50年代，舱门同样是圆弧过渡的 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。需要承受的压强差就越低 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，